在高速鐵路貨車上精密鑄造技術(shù)得到廣泛應(yīng)用
作者: admin發(fā)布時(shí)間: 2019-10-16點(diǎn)擊次數(shù): 836
目前，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，以動(dòng)車為代表的鐵路運(yùn)輸裝備的飛速發(fā)展更是振奮人心。鐵路貨車在高速、重載的發(fā)展方向上同樣取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，究其原因就是大量采用了先進(jìn)的精密鑄造技術(shù)，這再次用實(shí)踐證實(shí)：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。
隨著軸重、載重及速度的增加，對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架和鉤緩等重要部件上的關(guān)鍵件如搖枕、側(cè)架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設(shè)計(jì)上，采用新的型號(hào)，如搖枕、側(cè)架由轉(zhuǎn)K2、K4型到轉(zhuǎn)K5、K6型，車鉤由13號(hào)到16、17號(hào)，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號(hào)材料：由普碳鋼到B級(jí)鋼，再到B+級(jí)鋼、C級(jí)鋼、E級(jí)鋼等，新材料為低合金鋼，可進(jìn)步鑄件的強(qiáng)度和抗疲憊性能；另一方面不斷采用新的精密鑄造技術(shù)，進(jìn)步了鑄件的質(zhì)量，為貨車的高速、重載提供保障。近年來(lái)，這些新的精密鑄造技術(shù)涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強(qiáng)化拋丸及鑄件檢測(cè)等方面。
在貨車重載方面，目前我國(guó)已經(jīng)居于世界先進(jìn)行列。從2006年起，新造通用貨車載重標(biāo)準(zhǔn)已從60t進(jìn)步到70t，運(yùn)煤專用貨車載重80t，并研制開發(fā)了載重100t的鋼鐵礦石專用貨車；對(duì)現(xiàn)有貨車進(jìn)行了120km/h提速改造，完成了我國(guó)鐵路貨車的升級(jí)換代。過(guò)往我國(guó)鐵路貨車軸重長(zhǎng)期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重進(jìn)步到23t，重載貨車軸重進(jìn)步到25t。目前，30t軸重貨車的研制項(xiàng)目已開始啟動(dòng)。
精密鑄造生產(chǎn)工序多，影響質(zhì)量的因素比較復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制尤為重要。為此， 鐵路貨車搖枕、 側(cè)架生產(chǎn)工廠實(shí)施了由鐵道部主管部分下發(fā)的《搖枕、 側(cè)架鑄造生產(chǎn)技術(shù)治理要點(diǎn)》。 其主要內(nèi)容包括：鑄造工藝設(shè)計(jì)與評(píng)審、工藝驗(yàn)證、工藝文件的治理、工藝的執(zhí)行與檢查、原材料的治理、工裝和設(shè)備的治理、計(jì)量?jī)x器儀表和檢測(cè)用具的治理、員工培訓(xùn)、造型過(guò)程的控制、熔煉過(guò)程的控制、澆注過(guò)程的控制、熱處理過(guò)程的控制、探傷過(guò)程的控制，以及22個(gè)質(zhì)量記錄，并要求精密鑄造采用一件一卡制，即每件搖枕、側(cè)架填寫一張質(zhì)量保證卡。
鑄造新技術(shù)的應(yīng)用，是推動(dòng)鐵路貨車高速、重載的重要?dú)饬?，這些新技術(shù)目前已形成為鐵路貨車鑄件生產(chǎn)的行業(yè)規(guī)范。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鐵路貨車鑄件的要求不斷進(jìn)步，將會(huì)有更新的精密鑄造技術(shù)被廣泛應(yīng)用。
